Endlich taucht zum ersten Mal der Begriff Cargo Bike in einem offiziellen Text des italienischen Rechts auf! Tatsächlich wurde kürzlich eine Bestimmung über Anreize für den Kauf von Lastenfahrrädern mit Muskelkraft- und Tretunterstützungsfunktion in das Haushaltsgesetz 2021 aufgenommen (Chamber Act 2790-bis).
Die Maßnahme richtet sich an Kleinst-– und Kleinunternehmen, die Gütertransport-Aktivitäten durchführen und auf diese Weise Einnahmen erzielen können 30 % Steuergutschrift beim Kauf von Lastenrädern (maximal 2.000 Euro pro Jahr). Die bereitgestellte Summe beträgt 2 Millionen Euro, was bei einem durchschnittlichen Kaufpreis von rund 4.000 Euro für ein Elektro-Lastenrad und 2.500 Euro für ein Muscle-Bike etwa 800 Lastenräder (500 mit Tretunterstützung) entspricht.< /p>
Die letzte Meile
Für uns, die wir uns seit 5 Jahren persönlich engagieren In diesem Bereich ist es ein großer Erfolg und wir sind stolz, dass die Rolle von Lastenrädern in der Last-Mile-Logistik endlich offiziell anerkannt wird. Aufgrund der schwindelerregenden Zunahme von Online-Einkäufen kommt es tatsächlich immer häufiger zu Lieferungen nach Hause.
Diese Situation stellt eine Belastung für die historischen Stadtzentren dar, wo die bedingungslose Einfahrt von Kleintransportern zu Verkehr, Lärm, Umweltverschmutzung und Verschmutzung führt Parkprobleme. Darüber hinaus wurde nun nachgewiesen, dass auf der sogenannten „letzten Meile“ die Effizienz des Transports mit dem Fahrrad deutlich höher ist als die eines Transporters. Analysieren wir also einige der neuesten Studien zu diesem Thema, basierend auf der ständig wachsenden Zahl von Daten, die von denjenigen gesammelt werden, die seit Jahren beruflich in der Fahrradlogistik tätig sind.
Das PedalMe-Studio
Die vom englischen Kurier PedalMe gesammelten Daten zeigen eine Effizienzlücke von fast + 25 % befürworten den Transport mit dem Fahrrad. Die Studie wurde im September 2020 in der Stadt London durchgeführt, indem Daten von 37 in Betrieb befindlichen Lastenrädern aus 10.000 Lieferungen untersucht wurden, und liefert ein ziemlich klares Bild.
Mittelschnelles Lastenfahrrad
- Innenraum London (orange auf der Karte), VAN 11,4 km/h, CARGO-BIKE 16,4 km/h
- Bereich Zentral-London (grün auf der Karte), VAN 18,7 km/h, CARGO-BIKE 15 km/h
Gesamtmissionsentfernung
- Bei der Analyse der Daten von über 10.000 Lieferungen wurde festgestellt, dass die durchschnittliche Gesamtentfernung für Lieferungen um 8 % kürzer war, als es mit einem Transporter nötig gewesen wäre (beste Routensimulation mit dem Navigationsalgorithmus Google OR).
Die Studie des European Transport Research Review
Eine aktuelle Studie, die im European Transport Research Review veröffentlicht wurde und auf Daten basiert, die von gesammelt wurden Bei verschiedenen Anbietern werden auch einige zusätzliche Schlüsselfaktoren angezeigt:
- Die durchschnittliche Zeit, die ein Transporter für die Suche nach einem Parkplatz, das Anhalten und erneute Anfahren benötigt, variiert zwischen 9 und 15 Minuten
- Die durchschnittlichen Kosten für den Betrieb eines Lieferwagens liegen bei etwa 38,5 $/h, verglichen mit nur 9,2 $/h für ein Lastenfahrrad
Schlussfolgerungen
Die Schlussfolgerung ist, dass sich ein Lastenfahrrad in einem Umkreis von 4-8 km um das Zentrum deutlich schneller bewegt als ein Transporter, es ist effizienter außerhalb zurückgelegte Gesamtkilometer, es kostet weniger, es macht keinen Lärm, es dauert weniger Zeit bei der Parkplatzsuche und es verschmutzt nicht.
Aus diesem Grund halten wir die Genehmigung von Anreizen für den Kauf von Lastenrädern und Investitionen in die Fahrradlogistikbranche im Allgemeinen für einen grundlegenden Schritt, um die Situation in unseren Städten zu verbessern.
Die Steigerung der Effizienz auf der letzten Meile der Lieferungen ist nicht nur eine Möglichkeit, sondern eine wesentliche Priorität für die Verbesserung des Logistik- und Transportsektors und für die Entlastung unserer historischen Zentren.
