In diesem zweiten Tutorial werden wir die Geometrie des Lastenfahrrads und die Schritte zur Realisierung des Vorderdecks beschreiben. Dies ist ein sehr wichtiger Teil, derjenige, der mit dem MTB-Rahmen verbunden wird, um die komplette Struktur unseres Lastenfahrradrahmens zu bilden. Für den Bronte Rahmen haben wir Edelstahlrohre ST37-3 mit einer konstanten Dicke von 1,5 mm gewählt. Mit diesen Rohren ist es möglich, eine wirklich gute Steifigkeit des Rahmens zu erreichen und gleichzeitig das Gewicht niedrig zu halten. Bei den Steuerrohren hängt die Wahl von dem Steuersatz ab, der verwendet werden soll. Wir haben uns für einen Steuersatz ohne Gewinde 1″ 1/8, EC34, entschieden, der ein Rohr mit einem Innendurchmesser von 34 mm erfordert. Unsere Auswahl ist Dedacciai 34×1.
Vor der Erörterung der praktischen Umsetzung ist es wichtig, sich auf einige Designaspekte zu konzentrieren. Wenn Sie mehr über die Konstruktionsprinzipien unseres Lastenfahrrades wissen möchten, können Sie sich auf unserer Workshop-Seite informieren.
Länge der Ladefläche
Die Länge der Ladefläche hängt hauptsächlich von den Bedürfnissen des Endbenutzers ab. Eine lange Ladefläche bietet mehr Ladekapazität auf Kosten eines schwereren und weniger wendigen Fahrrads. Umgekehrt führt eine kurze Ladefläche zu einem reaktionsfreudigeren Fahrrad (insbesondere in einigen Situationen wie U-Turns). Wir haben eine kurze Länge von 520 mm gewählt, die für den Transport von Kindern und einer durchschnittlichen Menge an Gütern geeignet ist. Diese Eigenschaft eignet sich besonders gut auf den schmalen italienischen Radwegen, wo der Zickzack zwischen den Hindernissen eine unendliche Geschichte ist.
Breite der Ladefläche
In der Regel wird dieser Wert niedriger gehalten als die Länge des Lenkers (max. 600 mm). Auf diese Weise ist es für den Fahrer einfacher zu verstehen, wo eine Durchfahrt möglich ist und wo nicht. Wir haben daher einen Wert von 530 mm gewählt, der mit drei gleich beabstandeten Rohren realisiert wird.
Vordere Lenkwinkel
Der grundlegende Parameter von Interesse ist der Gabelungsweg. Im Allgemeinen variiert der Nachlauf zwischen 50 mm und 63 mm. Ein hoher Wert des Nachlaufs führt zu einem stabileren Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit, weniger wendig bei niedriger Geschwindigkeit. Wir haben einen mittleren Wert von 57 mm gewählt. Wenn man die Neigung der Gabel und den Durchmesser des Vorderrades (20″) kennt, kann man den Kopfwinkel bestimmen, um den gewünschten Nachlauf zu erhalten.
Für die Berechnung des Fahrradweges können Sie entweder ein 2D-CAD (viele Freeware verfügbar) oder einen Online-Rechner wie Fahrradwegberechner.
Wir haben jetzt die endgültige Geometrie unseres Lastenfahrrads:
Rohrvorbereitung
Am besten lassen sich die Rohre mit einer CNC-Biegemaschine vorbereiten. Dies ermöglicht es, eine Menge Schweißarbeiten einzusparen und eine sehr hohe Genauigkeit der Winkel und der Geometrie zu erreichen. Die Enden der Rohre, die an das MTB-Innenlager geschweißt werden, sind absichtlich lang, so dass es möglich ist, sie entsprechend der Größe des MTB-Rahmens zu schneiden.
Hier sehen Sie, wie die gebogenen Rohre aussehen, bereit für die folgenden Schritte:
Die letzte Operation, die durchgeführt werden muss, ist das Einkerben der Röhrchen. Dies wird am häufigsten mit einer rotierenden Lochsäge durchgeführt, bei der eine Lochsäge mit dem Durchmesser des zu befestigenden Rohres in einem bestimmten Winkel in das zu kerbende Material eingeführt wird. Der Wert des Schnittwinkels ist wiederum aus dem CAD abzurufen.
Nachdem alle Ausschnitte gemacht sind, können unsere Rohre auf die Schweißvorrichtung gelegt werden, um die richtige Geometrie des Lastenfahrrads beizubehalten. In den nächsten Tutorials werden wir uns die Eigenschaften der Vorrichtung und des Schweißprozesses genauer ansehen.
